Hace ya algunas semanas publicamos uno de los \u00faltimos proyectos de D-Bikelab<\/strong><\/a> de Dephion Performance<\/strong><\/a>: la impresionante cabra Tririg Omni<\/strong><\/a>, toda una obra de arte de la ingenier\u00eda cuyo dise\u00f1o industrial suscit\u00f3 una amplia divisi\u00f3n de opiniones.<\/p>\n Coment\u00e1bamos en aquel art\u00edculo que el dise\u00f1o en s\u00ed mismo no era realmente novedoso ya que formaba parte de un renovado y relativamente reciente inter\u00e9s por parte de algunas marcas de resucitar las denominadas beam bikes<\/strong> (beam<\/em>, del ingl\u00e9s rayo o destello), que tanto proliferaron en las pruebas de contrarreloj de los a\u00f1os 90.<\/p>\n En aquellos a\u00f1os locos en los que no exist\u00edan reglas UCI que limitaran el ingenio de los fabricantes, muchos de ellos se lanzaron a crear dise\u00f1os de cuadros espectaculares y radicales que buscaban la m\u00e1xima aerodin\u00e1mica y el m\u00e1ximo impacto visual. Los que tenemos cierta edad recordaremos la c\u00e9lebre \u201cespada<\/em>\u201d de Miguel Indur\u00e1in<\/strong> (Pinarello), la Lotus de Chris Boardman<\/strong>, la Zipp 2001, la Trek Y-Foil, la CAT Cheetah o los dise\u00f1os de GT, Cannondale, Titanflex o Softride.<\/p>\n Sin embargo, en 1999, las nuevas regulaciones de la UCI impusieron fuertes l\u00edmites y restricciones<\/strong> como la forma y grosor de los tubos del cuadro, la posici\u00f3n del sill\u00edn\u2026 Las nuevas reglas prohib\u00edan los sistemas de hidrataci\u00f3n integrados y hasta limitaban el tama\u00f1o del bid\u00f3n. As\u00ed las cosas, los fabricantes se vieron obligados a volver a los dise\u00f1os tradicionales de \u201cdoble diamante<\/em>\u201d para sus bicis de contrarreloj, configuraci\u00f3n que ha dominado (y sigue dominando) hoy en d\u00eda.<\/p>\n No obstante, y aunque la UCI ha relajado un poco las normas, la fuerte popularizaci\u00f3n del triatl\u00f3n de larga distancia ha cambiado las cosas<\/strong>. Al fin y al cabo estas pruebas no est\u00e1n sometidas a las reglas UCI as\u00ed que\u2026 \u00bfpor qu\u00e9 respetarlas?<\/p>\n Este razonamiento y, lo que es m\u00e1s importante, que el mercado del triatl\u00f3n es ya lo suficientemente grande y maduro, ha empujado a todos los fabricantes (grandes y peque\u00f1os) a crear bicicletas en torno a las necesidades del triatleta y no del contrarrelojista profesional. Esta tendencia que comenz\u00f3 t\u00edmidamente con la Specialized Shiv<\/em> se ha generalizado hoy en d\u00eda y puede decirse que ha alcanzado su cumbre con la vuelta de las locas beam bikes.<\/p>\n Lo curioso es que los primeros en animarse fueron marcas peque\u00f1as o desconocidas e incluso algunas start-ups como Ventum, Falco V, Dimond, Reap o Pearson.<\/p>\n Pero sin duda el espaldarazo definitivo vino de la mano de un gigante como Cervelo y su P5X a finales de 2016 (fabricante que hace pocas semanas ha presentado la P3X, la hermana peque\u00f1a de la P5X). Unos meses despu\u00e9s Tririg present\u00f3 su Omni y no hace mucho, CEEPO hizo lo propio con su Shadow R.<\/p>\n En este punto resulta obligada la pregunta:<\/p>\n Una respuesta\u00a0correcta, pero simple, a esta pregunta compleja y con muchos matices ser\u00eda:\u00a0no necesariamente<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 queremos decir con esto? Pues que se ha alcanzado un grado de refinamiento tecnol\u00f3gico de tal nivel que estamos en una era que podemos denominar como\u00a0peak aero\u00a0<\/em>\u2013o de m\u00e1ximo\u00a0refinamiento aerodin\u00e1mico<\/em>\u2013 en la que ya no hay diferencias realmente\u00a0notables<\/strong>,\u00a0disruptivas\u00a0o\u00a0revolucionarias\u00a0a nivel aerodin\u00e1mico entre los modelos m\u00e1s avanzados de los distintos fabricantes (sean o no\u00a0beam bikes). Es m\u00e1s, es tal el nivel que se ha alcanzado que distintos modelos pueden ser m\u00e1s eficientes que otros para atletas distintos<\/strong> y a determinados \u00e1ngulos de incidencia.<\/p>\n As\u00ed, por ejemplo, los mejores tiempos en el segmento de ciclismo del Campeonato del Mundo de IRONMAN de los \u00faltimos a\u00f1os han sido compartidos por atletas sobre bicis con dise\u00f1os tradicionales y otros\u00a0menos tradicionales sin apreciar ventajas obvias de estos \u00faltimos. Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que\u00a0ninguna cumpl\u00eda con las reglas UCI.<\/p>\n Por \u00faltimo, no nos cansaremos de decirlo: alrededor de un 70% de la resistencia aerodin\u00e1mica sobre la bici es originada por el propio atleta<\/strong> y por tanto la posici\u00f3n del cuerpo en la bici es, de lejos, el\u00a0factor m\u00e1s importante\u00a0que debemos considerar desde este punto de vista. As\u00ed que es recomendable que la decisi\u00f3n que tomes con respecto a tu pr\u00f3xima cabra no sea si debe ser\u00a0beam bike\u00a0o no\u00a0beam bike. Eso s\u00ed. No dejar\u00e1n de mirarte en cada sem\u00e1foro que pares.<\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.guiamaraton.com\/web\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/\u00bfPor-que-se-han-vuelto-a-poner-de-moda-las.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.guiamaraton.com\/web\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/1559553889_941_\u00bfPor-que-se-han-vuelto-a-poner-de-moda-las.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.guiamaraton.com\/web\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/1559553889_63_\u00bfPor-que-se-han-vuelto-a-poner-de-moda-las.jpg\")
<\/p>\n\u00bfSon realmente\u00a0m\u00e1s r\u00e1pidas\u00a0las\u00a0beam bikes?<\/strong><\/h2>\n