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Si las autopistas alemanas o Autobahn son ya mundialmente conocidas entre los amantes de los coches y la velocidad porque entre un 25 y un 50% de ellas no tienen l\u00edmite de velocidad, ahora dan un paso m\u00e1s all\u00e1 en tema de movilidad y llevan el concepto de Autobahn<\/strong> a la bici. Convencidos de que el modelo actual de un coche por persona no es viable en las actuales ciudades, se han puesto manos a la obra para intentar dar una soluci\u00f3n. Pero una soluci\u00f3n de verdad, y no las que vemos a diario en muchas ciudades espa\u00f1olas que consisten en pintar un carril de rojo o de verde por mitad del tr\u00e1fico de veh\u00edculos con un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. Carriles estrechos, a menudo sin mucha inversi\u00f3n en cuanto a materiales que tras el primer invierno de lluvias, est\u00e1 cuarteado de principio a fin. Carriles sumamente estrechos y peligrosos donde se da prioridad en cruces e intersecciones a veh\u00edculos motor.<\/p>\n Aunque nuestra realidad sea otra, cabe pensar que alg\u00fan d\u00eda estaremos cerca de nuestros amigos los alemanes, que acaban de inaugurar una verdadera autopista para ciclistas<\/strong>. Se trata de un nuevo carril bici de 40 kil\u00f3metros que une las ciudades de Frankfurt y Darmstadt<\/strong>, un carril pensado para dar prioridad siempre al ciclista. Tiene una anchura media de cuatro metros<\/strong>, lo que permite circular con seguridad en ambos sentidos e incluso adelantar, siempre que no venga un ciclista en sentido contrario.<\/p>\n Adem\u00e1s de contar con se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical<\/strong> (cedas el paso, stops, zonas de frenado, sem\u00e1foros cuando son necesarios\u2026), los alemanes han ido m\u00e1s all\u00e1 y han a\u00f1adido otro tipo de elementos que resultan de gran utilidad cuando eres usuario habitual de bici.\u00a0 El carril bici, adem\u00e1s de estar iluminado, cuenta con farolas que aprovechan la energ\u00eda solar<\/strong> y poseen un sensor de movimiento<\/strong> para que se iluminen solo en caso de que se aproximen ciclistas. De forma que durante la noche, donde el tr\u00e1fico disminuye dr\u00e1sticamente, ahorran energ\u00eda.<\/p>\n Tambi\u00e9n cuenta con papeleras espec\u00edficas para ciclistas<\/strong>, es decir, papeleras que facilitan encestar cuando tiras algo desde la bici en movimiento sin necesidad de pararse. Para ello poseen una abertura m\u00e1s ancha e inclinadas unos grados frente a las normales.<\/p>\n Otro de los elementos de gran utilidad es el de pensar en zonas de mantenimiento de la bici<\/strong>. Una especie de \u00e1rea de descanso junto al carril cubierta que cuenta con todo tipo de herramienta b\u00e1sica para ajustar y hacer un mantenimiento r\u00e1pido de la bici.<\/p>\n Incluso han pensando en unos soportes o agarraderas para poder parar sin tocar el suelo en zonas de cruce e intersecciones, lo que facilita el arrancar una vez has parado del todo. Como siempre, mejor ver que leer.<\/p>\n Exploring the newly opened part of cycling superhighway (4 m wide) in Southern Hesse\/Germany \ud83c\udde9\ud83c\uddea. After completion, it will facilitate commuting by bike between Frankfurt and Darmstadt \ud83d\udeb4\u200d\u2640\ufe0f\ud83d\udeb4\u200d\u2642\ufe0f #wearetransport<\/a> pic.twitter.com\/ms4H7qm8oQ<\/a><\/p>\n \u2014 UrbanMobilityArmin (@UrbanArmin) June 8, 2019<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\nUn carril bici de 40 Kms entre Frankfurt y Darmstadt<\/h2>\n
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