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La bicicleta sigue ganando posiciones como medio de transporte alternativo a corto plazo y temporal para empezar un desescalonamiento progresivo del confinamiento y una aparente vuelta a la \u00abnormalidad\u00bb de la sociedad mundial. Son muchos los pol\u00edticos que han acogido con entusiasmo esta medida, pero pocos los que la han aterrizado. <\/p>\n
Por ahora, dos ciudades parece que se plantean llevarla a la pr\u00e1ctica de inmediato, Nueva York y Par\u00eds. La primera pretende una remodelaci\u00f3n urban\u00edstica para destinar 120 kil\u00f3metros de sus calles solo a ciclistas y peatones, algo muy complicado en una ciudad que posee una alta densidad de poblaci\u00f3n, pero que tiene que encontrar la soluci\u00f3n para respetar el distanciamiento social.<\/p>\n
Los entendidos los llaman \u00abcoronapistas\u00bb, y parece que Francia ya ha dado el visto bueno a esta medida que queda rubricada con el apoyo financiero al proyecto \u00abRER V\u00e9lo\u00bb, una red de nuevo rutas seguras en la regi\u00f3n parisina m\u00e1s conocida como \u00cele de France<\/em> de 650 kil\u00f3metros de carriles temporales y permanentes con una inversi\u00f3n de 300 millones de euros y que podr\u00edan estar ya disponibles a partir del 11 mayo. Esta fecha coincidir\u00e1 con la relajaci\u00f3n de las medidas de confinamiento en la capital francesa, y ofrecer una alternativa a muchas personas que utilizan los medios de transporte colectivos para ir a trabajar se hace especialmente necesaria.<\/p>\n Paris region will spend \u20ac300 million on a 650-kilometer secured cycle network, including temporary facilities beginning May 11 designed for post-virus life. https:\/\/t.co\/AFAxNABAao<\/a> pic.twitter.com\/RAopsfKtBV<\/a><\/p>\n\n