{"id":24180,"date":"2023-03-14T11:33:52","date_gmt":"2023-03-14T11:33:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guiamaraton.com\/web\/la-aerodinamica-ya-no-gana-carreras\/"},"modified":"2023-03-14T11:33:52","modified_gmt":"2023-03-14T11:33:52","slug":"la-aerodinamica-ya-no-gana-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.guiamaraton.com\/web\/la-aerodinamica-ya-no-gana-carreras\/","title":{"rendered":"La aerodin\u00e1mica ya no gana carreras"},"content":{"rendered":"

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De siempre la aerodin\u00e1mica ha sido clave para marcar diferencias que, un segmento despu\u00e9s, se convirtieran en victorias. Desde que Greg Lemond ganase una contrarreloj a Laurent Fignon que supuso un Tour de Francia para el norteamericano gracias a los acoples<\/a><\/strong> tomados del triatl\u00f3n, todo el mundo es consciente de la relevancia de ganar unos segundos al crono.<\/p>\n

Sin embargo, puede que hayamos pasado a un punto en el que la aerodin\u00e1mica se ha convertido en una commodity<\/a><\/strong>, algo que se da tan por hecho que no proporcione ninguna ventaja. <\/p>\n

As\u00ed, al menos, lo ha dejado entrever Jaime Men\u00e9ndez de Luarca<\/strong> en una de sus \u00faltimas publicaciones de Instagram.<\/p>\n

El fin de la ventaja aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

Jaime afirma que la ventaja aerodin\u00e1mica y su importancia ya no es la clave para ganar carreras. Para explicarlo, se retrotrae case seis a\u00f1os en el calendario, para hablar de Full Vitoria, una de las \u00faltimas ediciones antes de que la prueba pasase a ser del circuito IRONMAN.<\/p>\n

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\u00abConsegu\u00ed ponerme l\u00edder en Vitoria Full con rivales que me sacaban hasta 50 watios absolutos (mi media fue de 39.5 kms\/h para 232w o 2.9w\/kg)<\/strong>\u00bb explica el asturiano. \u00abLuego Santi Mart\u00ednez\u00a0me ejecut\u00f3, pero eso es otra historia y debe ser contada en otra ocasi\u00f3n<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

\"patrick
Foto: Swiss Side<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de ah\u00ed, traza su argumento: \u00abHace 6 a\u00f1os la aerodin\u00e1mica pod\u00eda ser utilizada como arma con la que hacer da\u00f1o a rivales m\u00e1s fuertes, y aun entonces se ve\u00eda como algo no crucial<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Esto hac\u00eda que mucha gente con un poder f\u00edsico superior no fuese por delante en el segmento, ya que quiz\u00e1s aerodin\u00e1micamente no estaban tan preparados. Esto, de facto, supon\u00eda una ventaja competitiva para quienes s\u00ed se aprovechaban del ahorro frente al viento. <\/p>\n

La evoluci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

En 2008, Alvaro Velazquez advirti\u00f3 que hablar de aerodin\u00e1mica en redes sociales restar\u00eda ventajas a los que no nacieron para mover 5w\/kg. La predicci\u00f3n se ha cumplido con creces. \u00abLos m\u00edticos 40 km\/h que solo mejoraban los profesionales y algunos grupos de edad selectos hace una d\u00e9cada, ahora son el m\u00ednimo necesario para los grupos de edad que compiten en 70.3<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Esto se debe a que cada vez se entrena mejor, se utilizan sensores de potencia, que antes se cre\u00eda que eran solo para profesionales, y se asumen sin problemas los 90 gramos\/h de HdC por la mayor\u00eda de la gente que lo entrena<\/strong>.<\/p>\n

La importancia de seguir trabajando en la aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

A pesar de que la aerodin\u00e1mica ya no es la clave para ganar carreras, eso no significa que no deba seguir trabaj\u00e1ndose en ella. Seg\u00fan Men\u00e9ndez de Luarca, si nuestros rivales tienen esa espada, nuestro escudo deber\u00e1 ser m\u00e1s resistente.<\/p>\n

\"Sara
Foto: PTO<\/figcaption><\/figure>\n

En otras palabras, aunque la ventaja que proporciona la aerodin\u00e1mica se haya reducido, todav\u00eda es importante tener una posici\u00f3n aerodin\u00e1mica en la bicicleta y trabajar en la reducci\u00f3n de la resistencia al aire.<\/p>\n<\/p><\/div>\n